1. Cerințe tehnice pentru vopsirea navei
Componenta principală a vopselei anti-rugină este substanța care formează peliculă cu pigment anti-rugină, este un fel de acoperire pentru a proteja suprafața metalică de aer, apă etc. sau coroziune electrochimică. Vopseaua antirugină este împărțită în vopsea antirugină fizică și chimică în două categorii. Pigmenții fizici și vopselele formează peliculă pentru a preveni invazia substanțelor corozive, cum ar fi roșu fier, vopsea anticorozivă din grafit, etc. Utilizat de obicei în diferite poduri, nave, țevi de uz casnic și alte tipuri de prevenire a ruginii metalice.
2. Standarde de construcție pentru vopseaua navelor
Pulverizarea pe nave este în general utilizată prin pulverizare fără aer de înaltă presiune, această metodă de construcție a vopselei de înaltă tehnologie se referă la utilizarea vopselei pulverizate de înaltă presiune, vopseaua la ieșirea duzei este forțată să atomizeze, pulverizată pe suprafața acoperirii pentru a forma o vopsea film. În comparație cu metoda de pulverizare, utilizarea vopselei de pulverizare fără aer zboară mai puțin, de înaltă eficiență și poate fi acoperită cu o peliculă mai groasă, deci este potrivită în special pentru aplicații în construcții pe suprafețe mari. Dar trebuie acordată atenție prevenirii incendiilor atunci când se utilizează pulverizarea fără aer. Prin urmare, mașina pneumatică de pulverizare fără aer de înaltă presiune a devenit prima alegere pentru pulverizarea marină. În prezent, aproape toate șantierele navale folosesc această mașină atunci când vopsesc suprafețe mari.
3. Mașină de pulverizare recomandată, potrivită pentru pulverizarea marină
HVBAN a introdus seria de mașini pneumatice de pulverizare HB310/HB330/HB370. Construită în jurul mobilității și performanțelor înalte, această linie rentabilă de mașini pneumatice de pulverizare este complementul perfect pentru fiecare echipă de pulverizare marină.
Aceste pulverizatoare dovedite și durabile sunt ideale pentru aplicații de vopsea rezistente la apă, rezistente la foc și de protecție la volum mare și la presiune înaltă, oferind o mare comoditate și valoare fiecărui antreprenor.
4. Tehnologia de construcție a vopselei navelor
Nava urmează să fie vopsită cu mai multe straturi de vopsea antirugină, grund, vopsea de top și vopsea cu apă limpede. Furnizorii de vopsea de nave trimit de obicei personal pentru a oferi îndrumare tehnică la șantier, iar cerințele pentru vopsea sunt diferite în diferite medii și umiditate diferită.
5. Specificații pentru vopsirea navei
Vopseaua pentru nave este un fel de vopsea care poate fi aplicată pe suprafața unei nave. Scopul principal al vopselei navei este de a prelungi durata de viață a navei și de a satisface diferitele nevoi ale navei. Vopseaua pentru nave include vopsea antifouling pentru fundul navei, vopsea pentru rezervoare de apă potabilă, vopsea pentru rezervoare de marfă uscată și alte vopsele. În continuare vom înțelege caracteristicile procesului de vopsea și acoperire marine.
6.1 Caracteristicile vopselei pentru nave
Dimensiunea navei determină că vopseaua navei trebuie să se poată usca la temperatura camerei. Vopseaua care trebuie încălzită și uscată nu este potrivită pentru vopseaua marine. Zona de construcție a vopselei marine este mare, astfel încât vopseaua ar trebui să fie potrivită pentru operarea de pulverizare fără aer la presiune înaltă. Construcția în unele zone ale navei este dificilă, așa că se speră că o pictură poate ajunge la o grosime mai mare a peliculei, așa că este adesea necesară vopsea cu peliculă groasă. Părțile subacvatice ale navei au adesea nevoie de protecție catodică, astfel încât vopseaua folosită pentru părțile subacvatice ale carenei trebuie să aibă o rezistență potențială bună și o rezistență alcalină. Vopseaua pe bază de ulei sau modificată cu ulei este ușor de saponificat și nu este potrivită pentru fabricarea vopselei sub linia de plutire. Navele din punct de vedere al siguranței la incendiu, interiorul camerei mașinilor, vopseaua interioară a suprastructurii nu este ușor de ars, iar odată ce arderea nu va elibera fum excesiv. Prin urmare, vopseaua nitro și vopseaua de cauciuc clorurat nu sunt potrivite pentru vopseaua pentru decorarea cabinei navei.
6.2 Cerințe pentru procesul de vopsire a navelor
1. Panoul exterior al carcasei, panoul de punte, panoul peretelui, panoul peretelui, panoul exterior al suprastructurii, podeaua interioară și profilele compozite și alte panouri interne, înainte de descărcare folosind tratamentul prin sablare, pentru a îndeplini standardul suedez de îndepărtare a ruginii Sa2.5 și imediat pulverizat cu Grund de atelier bogat în zinc.
2. Profilele interne ale carcasei sunt sablate pentru a îndeplini standardul suedez de îndepărtare a ruginii Sa2.5 și imediat pulverizate cu grund de atelier bogat în zinc.
3. După tratarea suprafeței, grundul de atelier trebuie pulverizat cât mai curând posibil și nu este permis să fie vopsit după revenirea ruginii pe suprafața de oțel.
Tratament secundar (tratarea suprafeței corpului cu grund sau alte acoperiri denumite tratament secundar) standardele sale de calitate trebuie să fie conforme cu standardele naționale și locale.
6.3 Alegerea vopselei navei
1. Vopseaua selectată trebuie să îndeplinească condițiile tehnice specificate, vopseaua necalificată nu este permisă pentru construcție.
2. Înainte de a deschide cutia, trebuie să verificăm mai întâi dacă varietatea de vopsea, marca, culoarea și perioada de depozitare sunt în concordanță cu cerințele de utilizare și dacă diluantul este compatibil. Odată ce cutia este deschisă, aceasta trebuie utilizată imediat.
3. Vopseaua ar trebui să fie complet amestecată după deschiderea cutiei, vopsea epoxidică pentru a adăuga agent de întărire, amestecați bine, acordați atenție timpului de amestecare, înainte de construcție. 4. În timpul construcției, dacă vopseaua trebuie diluată, trebuie adăugat un diluant adecvat conform instrucțiunilor producătorului de vopsea, iar cantitatea de adăugare nu depășește, în general, 5% din cantitatea de vopsea.
6.4 Cerințe pentru mediul de vopsire
1. Operațiunea de vopsire în aer liber nu trebuie efectuată în condiții de ploaie, zăpadă, ceață abundentă și condiții climatice umede.
2. Nu vopsiti pe suprafata umeda.
3. Umiditate peste 85%, temperatura exterioară peste 30℃, sub -5℃; Temperatura de suprafață a plăcii de oțel este cu 3℃ sub punctul de rouă, iar operația de vopsire nu poate fi efectuată.
4. Nu lucrați în mediu praf sau poluat.
6.5 Cerințe de proces pentru construcția acoperirii
1. Metoda de construcție a vopsirii carenei se efectuează în conformitate cu următoarele cerințe:
o. Se pulverizează placa exterioară a carenei, puntea, placa exterioară a punții, interiorul și exteriorul parapeților și părțile de deasupra plăcuței de flori a cârmei OARS din camera mașinilor.
b. Prevopsiți sudurile manuale, sudurile în filet, spatele profilelor și marginile libere înainte de vopsire. c. Acoperirea cu pensula și rola trebuie aplicată pe alte părți.
2. Construcția trebuie efectuată în strictă conformitate cu Lista de vopsea, numărul de acoperire și grosimea peliculei uscate a fiecărei părți a corpului.
3. Vopseaua trebuie curățată în conformitate cu cerințele suprafeței de acoperire, inspectată de personal specializat și aprobată de reprezentantul armatorului.
4. Tipul de instrument de vopsea ar trebui să fie potrivit pentru vopseaua selectată. Când utilizați alte tipuri de vopsea, întregul set de instrumente trebuie curățat temeinic.
5. Când vopsiți ultima vopsea, suprafața anterioară trebuie păstrată curată și uscată, iar timpul de uscare nu este de obicei mai mic decât intervalul minim de acoperire stipulat de producător.
6. Pentru a reduce volumul de lucru al curățării secundare a suprafețelor, în cazul în care sudarea, tăierea, partea liberă (partea liberă necesită teșire) și piesele care arde la foc (fără a include sudura de testare etanșă) trebuie curățate imediat după sudare și procesare de tăiere, cu vopsea de grund de atelier corespunzătoare.
Ora postării: 24-mar-2023